Ana akeh alasan kanggo geter motor, lan uga rumit banget. Motor kanthi luwih saka 8 kutub ora bakal nyebabake geter amarga masalah kualitas manufaktur motor. Getaran umum ing motor kutub 2-6. Standar IEC 60034-2 sing dikembangake dening International Electrotechnical Commission (IEC) minangka standar kanggo ngukur getaran motor puteran. Standar iki nemtokake cara pangukuran lan kritéria evaluasi kanggo geter motor, kalebu nilai watesan geter, alat ukur lan cara pangukuran. Adhedhasar standar iki, bisa ditemtokake manawa getaran motor cocog karo standar kasebut.

Cilaka getaran motor kanggo motor

Getaran sing diasilake dening motor bakal nyepetake umur insulasi lan bantalan sing nduwurke tumpukan, mengaruhi pelumasan bantalan normal, lan gaya geter bakal nyebabake kesenjangan insulasi, saéngga bledug lan kelembapan njaba bisa nyerang, nyebabake resistensi insulasi suda. lan tambah saiki bocor, lan malah nyebabake kacilakan kayata breakdown jampel. Kajaba iku, geter kui motor bisa gampang nimbulaké pipo banyu adhem kanggo kokain lan titik welding kedher mbukak. Ing wektu sing padha, bakal nyebabake karusakan ing mesin beban, nyuda akurasi workpiece, nyebabake kesel kabeh bagean mekanik sing kedher, lan ngeculake utawa ngilangi sekrup jangkar. Motor kasebut bakal nyebabake nyandhang sikat karbon lan cincin slip sing ora normal, lan malah geni sikat serius bakal kedadeyan lan ngobong insulasi cincin kolektor. Motor bakal ngasilake akeh gangguan. Kahanan iki umume dumadi ing motor DC.

Sepuluh alasan kenapa motor listrik kedher

1.Rotor rotor, coupler, coupling, lan drive wheel (brake wheel) ora seimbang.

2.Loose krenjang inti, ngeculke oblique tombol lan lencana, lan ngeculke rotor naleni kabeh bisa nimbulaké boten seimbang kalebet ing bagean puteran.

3. Sistem sumbu bagean linkage ora tengah, garis tengah ora tumpang tindih, lan centering ora bener. Penyebab utama kegagalan iki yaiku keselarasan sing ora apik lan instalasi sing ora bener sajrone proses instalasi.

4. Garis tengah bagean linkage konsisten nalika kadhemen, nanging sawise mlaku kanggo sawetara wektu, garis tengah numpes amarga ewah-ewahan bentuk saka fulcrum rotor, madegé, etc., asil ing geter.

5. Gir lan kopling sing disambungake karo motor rusak, roda gigi ora nyambung kanthi apik, untu gear rusak banget, rodane kurang lubricated, kopling miring utawa salah, wangun untu lan pitch kopling gear. ora bener, longkangan gedhe banget utawa nyandhang abot, kabeh bakal nimbulaké getaran tartamtu.

6. Cacat ing struktur motor dhewe, kayata jurnal oval, poros mbengkongaken, longkangan gedhe banget utawa cilik banget antarane poros lan bantalan, kaku ora cukup saka kursi prewangan, piring basa, bagéan saka madegé utawa malah kabeh instalasi motor. dhasar.

7. Masalah instalasi: motor lan piring dhasar ora kuwat tetep, bolt basa ngeculke, kursi prewangan lan piring basa ngeculke, etc.

8. Yen longkangan antarane batang lan prewangan gedhe banget utawa cilik banget, iku ora mung bakal nimbulaké geter nanging uga nimbulaké lubrication abnormal lan suhu saka prewangan.

9. Beban sing didorong dening motor ngirimake getaran, kayata getaran kipas utawa pompa banyu sing didorong dening motor, sing nyebabake motor kedher.

10. Wiring stator salah saka motor AC, short circuit saka rotor nduwurke tumpukan saka tatu motor asinkron, short circuit antarane dadi saka eksitasi nduwurke tumpukan motor sinkron, salah sambungan saka eksitasi coil saka motor sinkron, rotor bar rusak kandhang asynchronous motor, deformasi rotor inti nyebabake longkangan online ora rata antarane stator lan rotor, anjog kanggo unbalanced online longkangan flux Magnetik lan kanthi mangkono geter.

Panyebab geter lan kasus khas

Ana telung alasan utama kanggo geter: alasan elektromagnetik; alasan mekanik; lan alasan campuran elektromekanis.

1. Alasan elektromagnetik

1.Power supply: voltase telung phase ora imbang lan motor telung phase mlaku ing phase ilang.

2. Stator: Inti stator dadi elips, eksentrik, lan longgar; nduwurke tumpukan stator wis bejat, grounded, short-circuited antarane dadi, disambungake salah, lan saiki telung phase saka stator ora imbang.

Contone: Sadurunge ndandani motor penggemar sing disegel ing ruang ketel, bubuk abang ditemokake ing inti stator. Sampeyan iki seng di tuduh sing inti stator ngeculke, nanging ora ing orane katrangan saka mrikso standar, supaya ora ditangani. Sawise dirombak, motor kasebut nggawe swara njerit-njerit nalika uji coba. Fault diilangi sawise ngganti stator.

3. Gagal rotor: Inti rotor dadi elips, eksentrik, lan longgar. Bar kandhang rotor lan ring mburi dilas mbukak, bar kandhang rotor rusak, nduwurke tumpukan salah, kontak sikat kurang, lsp.

Contone: Sajrone operasi toothless weruh motor ing bagean sleeper, iku ketemu sing motor stator saiki swung bali lan kasebut, lan geter motor mboko sithik tambah. Miturut fénoména kasebut, diadili manawa bar kandhang rotor motor bisa dilas lan rusak. Sawise motor iki disassembled, ketemu sing ana 7 fraktur ing bar kandhang rotor, lan loro serius padha rampung bejat loro-lorone lan ring mburi. Yen ora ditemokake ing wektu, bisa nyebabake kacilakan serius nalika stator kobong.

2. Alasan mekanik

1. Motor :

Rotor sing ora seimbang, poros mbengkongake, dering slip cacat, jurang udara sing ora rata ing antarane stator lan rotor, pusat magnet sing ora konsisten antarane stator lan rotor, gagal bantalan, instalasi pondasi sing kurang, kekuatan mekanik sing ora cukup, resonansi, sekrup jangkar sing longgar, penggemar motor rusak.

Kasus khas: Sawise bantalan ndhuwur motor pompa kondensat diganti, guncangan motor mundhak, lan rotor lan stator nuduhake pratandha nyapu. Sawise mriksa kanthi ati-ati, ditemokake yen rotor motor diangkat menyang dhuwur sing salah, lan pusat magnet rotor lan stator ora didadekake siji. Sawise nyetel maneh tutup sekrup kepala thrust, fault geter motor diilangi. Sawise motor hoist salib-line dirombak, geter tansah gedhe lan nuduhake pratandha mundhak bertahap. Nalika motor ngeculake pancing, ditemokake geter motor isih gedhe lan ana senar aksial gedhe. Sawise disassembly, ketemu inti rotor ngeculke lan imbangan rotor uga masalah. Sawise ngganti rotor nyisakke, fault iki ngilangi lan rotor asli bali menyang pabrik kanggo ndandani.

2. Kerjasama karo kopling:

Kopling rusak, kopling kurang disambungake, kopling ora dipusatake, beban mekanik ora seimbang, lan sistem resonates. Sistem poros saka bagean linkage ora tengah, garis tengah ora tumpang tindih, lan centering ora bener. Alesan utama kanggo kesalahan iki yaiku pusat sing ora apik lan instalasi sing ora bener sajrone proses instalasi. Ana kahanan liyane, yaiku, garis tengah sawetara bagean linkage konsisten nalika kadhemen, nanging sawise mlaku kanggo sawetara wektu, garis tengah rusak amarga deformasi fulcrum rotor, pondasi, lan liya-liyane, sing nyebabake geter. .

Contone:

a. Getaran motor pompa banyu sirkulasi mesthi gedhe sajrone operasi. Pemriksaan motor ora ana masalah lan kabeh normal nalika dibongkar. Kelas pompa percaya yen motor mlaku kanthi normal. Pungkasan, ditemokake yen pusat alignment motor beda banget. Sawise kelas pump maneh selaras, geter motor wis ngilangi.

b. Sawise pulley saka kamar ketel mlebu penggemar konsep diganti, motor ngasilake geter sajrone operasi nyoba lan arus telung fase motor mundhak. Kabeh sirkuit lan komponen listrik wis dicenthang lan ora ana masalah. Pungkasan, ditemokake yen katrol kasebut ora cocog. Sawise panggantos, geter motor diilangi lan arus telung fase motor bali menyang normal.

3. Alasan campuran elektromekanis:

1. Getaran motor asring disebabake dening celah udara sing ora rata, sing nyebabake tegangan elektromagnetik sepihak, lan tegangan elektromagnetik sepihak luwih nambah celah udara. Efek campuran elektromekanis iki diwujudake minangka getaran motor.

2. Gerakan senar aksial motor, amarga gravitasi rotor dhewe utawa tingkat instalasi lan pusat magnet sing salah, nyebabake tegangan elektromagnetik nyebabake gerakan senar aksial motor, nyebabake getaran motor mundhak. Ing kasus sing abot, poros nyandhang oyod bantalan, nyebabake suhu bantalan mundhak kanthi cepet.

3. Gir lan kopling sing disambungake menyang motor rusak. Kesalahan iki utamane diwujudake ing keterlibatan gear sing ora apik, nyandhang untu gear sing abot, pelumasan roda sing ora apik, kopling miring lan salah, bentuk untu sing salah lan jarak kopling gear, jurang sing gedhe banget utawa nyandhang abot, sing bakal nyebabake getaran tartamtu.

4. Cacat ing struktur motor dhewe lan masalah instalasi. Kesalahan iki utamane diwujudake minangka gulu poros elips, batang mbengkongake, celah sing gedhe banget utawa cilik banget ing antarane poros lan bantalan, rigiditas kursi bantalan, piring dhasar, bagean pondasi, utawa malah kabeh pondasi instalasi motor. , fiksasi ngeculke antarane motor lan piring basa, bolt mlaku ngeculke, looseness antarane jog prewangan lan piring basa, etc banget gedhe utawa cilik longkangan antarane batang lan prewangan ora mung bisa nimbulaké geter, nanging uga lubrication abnormal lan suhu bantalan.

5. Beban sing didorong dening motor nindakake geter.

Contone: getaran turbin uap generator turbin uap, getaran kipas lan pompa banyu sing didorong dening motor, nyebabake motor kedher.

Carane nemokake sabab saka geter?

Kanggo ngilangake geter motor, kita kudu ngerteni sababe getaran kasebut. Mung kanthi nemokake panyebab geter kita bisa njupuk langkah-langkah sing ditargetake kanggo ngilangi geter motor kasebut.

1. Sadurunge motor dipateni, gunakake meter geter kanggo mriksa geter saben bagean. Kanggo bagean kanthi geter gedhe, uji nilai geter kanthi rinci ing arah vertikal, horisontal lan aksial. Yen ngawut-awut anchor utawa prewangan mburi ngawut-awut ngeculke, padha bisa tightened langsung. Sawise tightening, ngukur ukuran geter kanggo mirsani apa wis ngilangi utawa suda. Kapindho, priksa manawa voltase telung fase saka sumber daya seimbang lan apa sekring telung fase wis kobong. Operasi fase tunggal motor ora mung bisa nyebabake geter, nanging uga nyebabake suhu motor mundhak kanthi cepet. Mirsani apa pointer ammeter ayunan maju-mundur. Nalika rotor rusak, swings saiki. Pungkasan, priksa manawa arus telung fase motor wis seimbang. Yen ana masalah, hubungi operator ing wektu kanggo mungkasi motor supaya motor ora kobong.

2. Yen getaran motor ora mantun sawise kedadean lumahing wis urusan karo, terus medhot sumber daya, loosen kopling, misahake machinery mbukak disambungake menyang motor, lan nguripake motor piyambak. Yen motor dhewe ora kedher, iku tegese sumber geter disebabake misalignment saka kopling utawa mesin mbukak. Yen motor kedher, tegese ana masalah karo motor dhewe. Kajaba iku, cara mateni bisa digunakake kanggo mbedakake apa iku sabab listrik utawa sabab mekanik. Nalika daya dipateni, motor mandheg kedher utawa kedher langsung suda, tegese iku minangka panyebab listrik, yen ora, kegagalan mekanik.

Ngatasi masalah

1. Inspeksi alasan listrik:

Pisanan, nemtokake manawa resistensi DC telung fase stator seimbang. Yen ora seimbang, tegese ana weld mbukak ing bagean welding sambungan stator. Pedhot fase nduwurke tumpukan kanggo nggoleki. Kajaba iku, apa ana short circuit antarane dadi ing nduwurke tumpukan. Yen fault ketok, sampeyan bisa ndeleng tandha diobong ing lumahing jampel, utawa nggunakake instrument kanggo ngukur stator nduwurke tumpukan. Sawise konfirmasi short circuit antarane giliran, motor nduwurke tumpukan dijupuk offline maneh.

Contone: motor pompa banyu, motor ora mung kedher banget sajrone operasi, nanging uga nduweni suhu bantalan sing dhuwur. Tes perbaikan suntingan nemokake manawa resistensi motor DC ora cocog lan kumparan stator motor duwe las mbukak. Sawise kesalahan ditemokake lan diilangi kanthi cara ngilangi, motor mlaku kanthi normal.

2. Ndandani alasan mekanik:

Priksa manawa celah udara seragam. Yen nilai sing diukur ngluwihi standar, atur maneh celah udara. Priksa bantalan lan ukur jarak bantalan. Yen ora cocog, ganti bantalan anyar. Priksa deformasi lan looseness saka inti wesi. Inti wesi sing longgar bisa ditempelake lan diisi karo lem resin epoksi. Priksa poros, las maneh poros mbengkongaken utawa langsung straighten batang, lan banjur nindakake test imbangan ing rotor. Sajrone uji coba sawise mrikso motor penggemar, motor ora mung kedher banget, nanging uga suhu bantalan ngluwihi standar. Sawise pirang-pirang dina proses terus-terusan, kesalahan kasebut isih durung rampung. Nalika mbantu ngatasi, anggota timku nemokake manawa celah udara motor gedhe banget lan tingkat kursi bantalan ora cocog. Sawise panyebab fault ditemokake, kesenjangan saben bagean diatur maneh, lan motor kasebut kasil diuji sapisan.

3. Priksa bagian mekanik beban:

Panyebab fault disebabake dening bagean sambungan. Ing wektu iki, perlu kanggo mriksa tingkat pondasi motor, inclination, kekuatan, apa alignment tengah bener, apa kopling rusak, lan apa motor nduwurke tumpukan extension nduwurke tumpukan meets syarat.

Langkah-langkah kanggo Ngatasi Getaran Motor

1. Copot sambungan motor saka beban, nyoba motor tanpa beban, lan mriksa nilai geter.

2. Priksa nilai geter sikil motor miturut standar IEC 60034-2.

3. Yen mung siji saka papat kaki utawa loro getaran sikil diagonal ngluwihi standar, loosen bolts anchor, lan geter bakal qualified, nuduhake yen pad mlaku ora ngalangi, lan bolts anchor nimbulaké dhasar kanggo deform lan kedher. sawise tightening. Pad sikil kanthi kuwat, setel maneh lan kencengake baut jangkar.

4. Kenceng kabeh papat anchor bolts ing madegé, lan Nilai geter motor isih ngluwihi standar. Ing wektu iki, priksa manawa kopling sing dipasang ing ekstensi poros disiram karo pundhak poros. Yen ora, pasukan macem kui dening tombol ekstra ing extension poros bakal nimbulaké getaran horisontal saka motor ngluwihi standar. Ing kasus iki, nilai geter ora bakal ngluwihi kakehan, lan nilai geter asring bisa suda sawise docking karo host, supaya pangguna kudu mbujuk kanggo nggunakake.

5. Yen getaran motor ora ngluwihi standar sajrone tes tanpa mbukak, nanging ngluwihi standar nalika dimuat, ana rong alasan: siji yaiku panyimpangan alignment gedhe; liyane iku unbalance ampas saka bagean puteran (rotor) engine utama lan unbalance ampas saka rotor motor tumpang tindih ing phase. Sawise docking, unbalance residual kabeh sistem poros ing posisi sing padha gedhe, lan pasukan eksitasi kui gedhe, nyebabake geter. Ing wektu iki, kopling bisa disengaged, lan salah siji saka loro kopling bisa diputer 180 °, lan banjur docked kanggo testing, lan geter bakal suda.

6. Kecepatan geter (intensitas) ora ngluwihi standar, nanging akselerasi geter ngluwihi standar, lan bantalan mung bisa diganti.

7. Rotor saka motor daya dhuwur loro-pole wis rigidity miskin. Yen ora digunakake kanggo dangu, rotor bakal deform lan bisa kedher nalika diuripake maneh. Iki amarga panyimpenan kurang saka motor. Ing kahanan normal, motor loro-pole disimpen sajrone panyimpenan. Motor kudu cranked saben 15 dina, lan saben cranking kudu diputer ing paling 8 kaping.

8. Getaran motor bantalan geser ana gandhengane karo kualitas perakitan bantalan. Priksa manawa bantalan nduweni TCTerms dhuwur, apa welingan lenga saka prewangan cukup, pasukan tightening prewangan, reresik prewangan, lan garis tengah Magnetik cocok.

9. Umumé, panyebab geter motor bisa dideleng saka nilai geter ing telung arah. Yen getaran horisontal gedhe, rotor ora seimbang; yen geter vertikal gedhe, pondasi instalasi ora rata lan ala; yen getaran sumbu gedhe, kualitas Déwan prewangan miskin. Iki mung pangadilan prasaja. Sampeyan perlu kanggo nimbang sabab nyata saka geter adhedhasar kahanan ing situs lan faktor ing ndhuwur-kasebut.

10. Sawise rotor mbosenke imbang, unbalance ampas rotor wis solidified ing rotor lan ora bakal ngganti. Getaran motor dhewe ora bakal owah kanthi owah-owahan lokasi lan kahanan kerja. Masalah geter bisa ditangani kanthi apik ing situs pangguna. Umumé, ora perlu kanggo nindakake wawas dinamis ing motor nalika ndandani. Kajaba kanggo kasus sing khusus banget, kayata pondasi fleksibel, deformasi rotor, lan liya-liyane, keseimbangan dinamis ing situs utawa bali menyang pabrik kanggo diproses.

Anhui Mingteng Permanent Magnetic Electromechanical Equipment Co., Ltd.'s(https://www.mingtengmotor.com/) teknologi produksi lan kapabilitas jaminan kualitas

Teknologi produksi

1.Our perusahaan wis diameteripun swing maksimum 4m, dhuwur 3,2 meter lan ngisor CNC lathe vertikal, utamané digunakake kanggo Processing basa motor, supaya kanggo mesthekake concentricity saka basa, kabeh Processing basa motor dilengkapi karo perkakas Processing cocog, motor voltase kurang nganggo teknologi pangolahan "siji gulung piso".

Shaft forgings biasane nggunakake 35CrMo, 42CrMo, 45CrMo alloy steel shaft forgings, lan saben batch shafts sesuai karo syarat "Kahanan Teknis kanggo Forging Shafts" kanggo test tensile, test impact, test kekerasan lan tes liyane. Bantalan bisa dipilih miturut kabutuhan SKF utawa NSK lan bantalan impor liyane.

2.Our perusahaan magnet permanen motor rotor materi magnet permanen adopts produk energi Magnetik dhuwur lan coercivity internal dhuwur sintered NdFeB, gelar conventional sing N38SH, N38UH, N40UH, N42UH, etc., lan suhu apa maksimum ora kurang saka 150 °C. Kita wis ngrancang peralatan profesional lan peralatan panuntun kanggo perakitan baja magnetik, lan kanthi kualitatif nganalisa polaritas magnet sing dipasang kanthi cara sing cukup, supaya nilai fluks magnetik relatif saben magnet slot cedhak, sing njamin simetri sirkuit magnetik lan kualitas perakitan baja magnetik

3. Ing rotor punching agul-agul adopts dhuwur-spesifikasi bahan punching kayata 50W470, 50W270, 35W270, etc., inti stator saka mbentuk coil adopts proses punching chute tangensial, lan rotor punching agul-agul adopts proses punching saka die pindho kanggo njamin konsistensi produk.

Perusahaan 4.Our nganggo alat angkat khusus sing dirancang dhewe ing proses pressing eksternal stator, sing bisa kanthi aman lan lancar ngangkat stator tekanan eksternal sing kompak menyang pangkalan mesin; Ing perakitan stator lan rotor, mesin perakitan motor magnet permanen dirancang lan ditugasake dhewe, sing ngindhari karusakan magnet lan bantalan amarga nyedhot magnet lan rotor amarga nyedhot magnet sajrone perakitan. .

Kapabilitas jaminan kualitas

Pusat tes 1.Our bisa ngrampungake tes jinis kinerja lengkap tingkat voltase 10kV motor 8000kW motor magnet permanen. Sistem tes nganggo kontrol komputer lan mode umpan balik energi, sing saiki dadi sistem tes kanthi teknologi terkemuka lan kemampuan sing kuat ing bidang industri motor sinkron magnet permanen ultra-efisien ing China.

2. Kita wis netepake sistem manajemen swara lan lulus sertifikasi sistem manajemen mutu ISO9001 lan sertifikasi sistem manajemen lingkungan ISO14001. Manajemen kualitas menehi perhatian marang proses sing terus-terusan, nyuda tautan sing ora perlu, nambah kemampuan kanggo ngontrol limang faktor kayata "manusia, mesin, materi, metode, lan lingkungan", lan kudu entuk "wong nggunakake bakat sing paling apik, nggawe gunakake kesempatan sing paling apik, gunakake materi sing paling apik, gunakake katrampilan, lan gunakake lingkungan sing paling apik".

Hak Cipta: Artikel iki minangka reprint saka pranala asli:

https://mp.weixin.qq.com/s/BoUJgXnms5PQsOniAAJS4A

Artikel iki ora makili pandangan perusahaan kita. Yen sampeyan duwe panemu utawa panemu sing beda, tulung dibenerake!