1.Kenapa motor ngasilake arus poros?

Saiki poros tansah dadi topik panas ing antarane manufaktur motor utama. Nyatane, saben motor duwe arus poros, lan umume ora bakal mbebayani operasi normal motor. Kapasitansi sing disebarake antarane nduwurke tumpukan lan omah motor gedhe gedhe, lan arus poros nduweni kemungkinan gedhe kanggo ngobong. bantalan; frekuensi ngoper modul daya saka motor frekuensi variabel dhuwur, lan impedansi saka pulsa frekuensi dhuwur saiki liwat kapasitansi mbagekke antarane nduwurke tumpukan lan omah cilik lan saiki puncak gedhe. Badan obah bantalan lan raceway uga gampang corroded lan rusak.

Ing kahanan normal, arus simetris telung fase mili liwat gulungan simetris telung fase saka motor AC telung fase, ngasilake medan magnet puteran bunder. Ing wektu iki, kolom Magnetik ing loro ends saka motor simetris, ora ana medan Magnetik gantian interlinked karo poros motor, ora ana prabédan potensial ing loro ends saka poros, lan saiki ora mili liwat bantalan. Kahanan ing ngisor iki bisa ngrusak simetri medan magnet, ana medan magnet gantian sing saling nyambungake karo poros motor, lan arus poros diinduksi.

Penyebab arus poros:

(1) Asimetris telung fase saiki;

(2) Harmonik ing sumber daya saiki;

(3) Manufaktur lan instalasi sing ora apik, jurang udara sing ora rata amarga eksentrisitas rotor;

(4) Ana celah antarane rong setengah bunderan inti stator sing bisa dicopot;

(5) Jumlah bagéyan inti stator penggemar-shaped ora dipilih jumbuh.

Bahaya: Lumahing bantalan motor utawa bal wis corroded, mbentuk micropores, kang deteriorates kinerja operasi bantalan, mundhak mundhut gesekan lan panas generasi, lan pungkasanipun nimbulaké prewangan kanggo diobong metu.

Nyegah:

(1) Ngilangi fluks magnetik pulsating lan harmonik sumber daya (kayata nginstal reaktor AC ing sisih output inverter);

(2) Instal rerumput karbon alus grounding kanggo mesthekake yen rerumput karbon grounding andal lemah lan andal kontak batang kanggo mesthekake yen potensial batang iku nul;

(3) Nalika ngrancang motor, insulate kursi bantalan lan dhasar bantalan geser, lan insulate cincin njaba lan tutup mburi bantalan rolling.

2. Kenapa motor umum ora bisa digunakake ing wilayah dataran tinggi?

Umume, motor nggunakake kipas pendinginan kanggo ngilangi panas kanggo mesthekake yen bisa ngilangi panas dhewe ing suhu sekitar tartamtu lan entuk keseimbangan termal. Nanging, udhara ing plato tipis, lan kacepetan sing padha bisa nyuda panas, sing bakal nyebabake suhu motor dhuwur banget. Perlu dicathet yen suhu sing dhuwur banget bakal nyebabake umur insulasi mudhun kanthi eksponensial, saengga umure bakal luwih cendhek.

Alesan 1: Masalah jarak creepage. Umume, tekanan udara ing wilayah dataran rendah, mula jarak insulasi motor kudu adoh. Contone, bagean sing kapapar kayata terminal motor normal ing meksa normal, nanging sparks bakal kui ing meksa kurang ing plato.

Alesan 2: Masalah disipasi panas. Motor njupuk panas liwat aliran udara. Udhara ing plato tipis, lan efek boros panas saka motor ora apik, mula suhu motor dhuwur lan umure cendhak.

Alesan 3: Masalah lenga pelumas. Umume ana rong jinis motor: lenga pelumas lan pelumas. Minyak pelumas nguap ing tekanan sing sithik, lan pelumas dadi cair ing tekanan sing sithik, sing mengaruhi umur motor.

Alesan 4: Masalah suhu sekitar. Umume, prabédan suhu antarane awan lan wengi ing wilayah dataran tinggi gedhe, sing bakal ngluwihi sawetara panggunaan motor. Cuaca suhu dhuwur plus kenaikan suhu motor bakal ngrusak insulasi motor, lan suhu sing kurang uga bakal nyebabake karusakan insulasi.

Ketinggian duweni efek ala ing kenaikan suhu motor, korona motor (motor voltase dhuwur) lan komutasi motor DC. Telung aspek ing ngisor iki kudu digatekake:

(1) Sing luwih dhuwur, sing luwih dhuwur suhu motor lan luwih cilik daya output. Nanging, nalika suhu sudo karo Tambah ing dhuwur kanggo ijol kanggo efek saka dhuwur ing munggah suhu, daya output dirating motor bisa tetep panggah;

(2) Nalika motor voltase dhuwur digunakake ing dataran tinggi, langkah-langkah anti-corona kudu ditindakake;

(3) Altitude ora kondusif kanggo commutation saka motor DC, supaya mbayar manungsa waé kanggo pilihan saka bahan sikat karbon.

3. Apa ora cocok kanggo motor kanggo mbukak ing mbukak cahya?

Negara beban cahya motor tegese motor mlaku, nanging bebane cilik, arus kerja ora tekan arus sing dirating lan kondisi motor mlaku stabil.

Beban motor langsung ana hubungane karo beban mekanik sing ditindakake. Sing luwih gedhe beban mekanik, luwih gedhe saiki kerjane. Mulane, alasan kanggo negara beban cahya motor bisa uga kalebu ing ngisor iki:

1. beban cilik: Nalika mbukak cilik, motor ora bisa tekan tingkat saiki dirating.

2. Owah-owahan beban mekanik: Sajrone operasi motor, ukuran beban mekanik bisa diganti, nyebabake motor dimuat kanthi entheng.

3. Owah-owahan voltase sumber daya kerja: Yen voltase sumber daya sing digunakake kanggo owah-owahan motor, bisa uga nyebabake kahanan beban cahya.

Nalika motor mlaku ing beban entheng, bakal nyebabake:

1. Masalah konsumsi energi

Senajan motor nganggo kurang energi nalika lagi entheng, masalah konsumsi energi uga kudu dianggep ing operasi long-term. Amarga faktor daya motor kurang ing beban cahya, konsumsi energi motor bakal ganti kanthi beban.

2. Masalah overheating

Nalika motor ana ing beban entheng, bisa nyebabake motor dadi panas banget lan ngrusak gulungan motor lan bahan insulasi.

3. Masalah urip

Beban entheng bisa nyepetake umur motor, amarga komponen internal motor rawan nyukur stres nalika motor kerjane kanthi beban sing sithik nganti suwe, sing mengaruhi umur layanan motor.

4. Apa sing nimbulaké motor overheating?

1. Beban gedhe banget

Yen sabuk transmisi mechanical banget nyenyet lan poros ora fleksibel, motor bisa overloaded kanggo dangu. Ing wektu iki, beban kudu diatur supaya motor mlaku ing beban sing dirating.

2. Lingkungan kerja keras

Yen motor katon ing srengenge, suhu sekitar ngluwihi 40 ℃, utawa mlaku ing ventilasi sing kurang, suhu motor bakal munggah. Sampeyan bisa mbangun gudang prasaja kanggo iyub-iyub utawa nggunakake blower utawa penggemar kanggo nyebul hawa. Sampeyan kudu mbayar manungsa waé luwih kanggo njabut lenga lan bledug saka saluran ventilasi motor kanggo nambah kahanan cooling.

3. Tegangan sumber daya dhuwur banget utawa kurang banget

Nalika motor mlaku ing kisaran -5% - + 10% saka voltase sumber daya, daya dirating bisa katahan panggah. Yen voltase sumber daya ngluwihi 10% saka voltase dirating, Kapadhetan flux Magnetik inti bakal nambah banget, mundhut wesi bakal nambah, lan motor bakal overheat.

Cara inspeksi khusus yaiku nggunakake voltmeter AC kanggo ngukur voltase bus utawa voltase terminal motor. Yen disebabake voltase kothak, kudu dilaporake menyang departemen sumber daya kanggo resolusi; yen gulung voltase sirkuit gedhe banget, kabel karo area salib-bagean luwih gedhe kudu diganti lan jarak antarane motor lan sumber daya kudu shortened.

4. Gagal phase daya

Yen fase daya rusak, motor bakal mlaku ing fase siji, sing bakal nyebabake motor nduwurke tumpukan dadi panas kanthi cepet lan diobong ing wektu sing cendhak. Mulane, sampeyan kudu mriksa sekring lan ngalih motor dhisik, banjur gunakake multimeter kanggo ngukur sirkuit ngarep.

5. Apa sing kudu ditindakake sadurunge motor sing wis suwe ora digunakake?

(1) Ukur resistance insulasi antarane stator lan fase nduwurke tumpukan lan antarane nduwurke tumpukan lan lemah.

Resistansi insulasi R kudu nyukupi rumus ing ngisor iki:

R＞Un/(1000+P/1000)(MΩ)

Un: tegangan pengenal motor (V)

P: daya motor (KW)

Kanggo motor karo Un＝380V, R＞0.38MΩ.

Yen resistensi insulasi kurang, sampeyan bisa:

a: mbukak motor tanpa mbukak kanggo 2 kanggo 3 jam kanggo garing;

b: pass daya AC kurang voltase saka 10% saka voltase dirating liwat nduwurke tumpukan utawa nyambung telung phase nduwurke tumpukan ing seri lan banjur nggunakake daya DC kanggo garing iku, tetep saiki ing 50% saka saiki dirating;

c: nggunakake penggemar kanggo ngirim udhara panas utawa unsur panas kanggo panas.

(2) Ngresiki motor.

(3) Ganti pelumas bantalan.

6. Apa sampeyan ora bisa miwiti motor ing lingkungan sing adhem?

Yen motor disimpen ing lingkungan suhu sing sithik banget, bisa uga kedadeyan ing ngisor iki:

(1) Insulasi motor bakal retak;

(2) Pelumas bantalan bakal beku;

(3) Solder ing sambungan kabel bakal dadi bubuk.

Mulane, motor kudu digawe panas nalika disimpen ing lingkungan kadhemen, lan windings lan bantalan kudu dicenthang sadurunge operasi.

7. Apa sebabe arus motor telung fase sing ora seimbang?

(1) Tegangan telung fase sing ora seimbang: Yen voltase telung fase ora seimbang, arus mbalikke lan medan magnet mbalikke bakal diasilake ing motor, nyebabake distribusi arus telung fase sing ora rata, nyebabake arus siji fase nduwurke tumpukan.

(2) Kakehan: Motor ing negara operasi overloaded, utamané nalika miwiti. Saiki stator motor lan rotor mundhak lan ngasilake panas. Yen wektu rada suwe, arus puteran bisa uga ora seimbang

(3) Faults ing stator lan rotor windings motor: Turn-to-turn short circuits, grounding lokal, lan mbukak sirkuit ing stator windings bakal nimbulaké gedhe banget saiki ing siji utawa rong fase saka stator nduwurke tumpukan, nyebabake boten seimbang kalebet serius ing. arus telung fase

(4) Operasi lan pangopènan sing ora bener: Gagal operator mriksa lan njaga peralatan listrik kanthi rutin bisa nyebabake motor bocor listrik, mlaku ing fase ilang, lan ngasilake arus sing ora seimbang.

8. Apa motor 50Hz ora bisa disambungake menyang sumber daya 60Hz?

Nalika ngrancang motor, lembaran baja silikon umume digawe kanggo beroperasi ing wilayah jenuh kurva magnetisasi. Nalika voltase sumber daya pancet, ngurangi frekuensi bakal nambah flux Magnetik lan saiki eksitasi, kang bakal mimpin kanggo tambah saiki motor lan mundhut tembaga, lan wekasanipun nambah munggah suhu motor. Ing kasus sing abot, motor bisa kobong amarga overheating coil.

9. Apa alasan kanggo mundhut fase motor?

sumber daya:

(1) Kontak switch miskin; nyebabake pasokan listrik sing ora stabil

(2) Transformator utawa pedhot sambungan; nyebabake gangguan transmisi daya

(3) Fuse diunekake. Pilihan sing ora bener utawa instalasi sekring sing salah bisa nyebabake sekring rusak nalika digunakake

Motor:

(1) Sekrup saka kothak terminal motor sing ngeculke lan ing kontak miskin; utawa hardware motor rusak, kayata kabel timbal sing rusak

(2) las kabel internal sing kurang apik;

(3) Motor puteran rusak.

10. Apa sing nyebabake getaran lan gangguan sing ora normal ing motor?

Aspek mekanik:

(1) Blades kipas motor rusak utawa sekrup sing nyepetake bilah kipas dadi kenthel, nyebabake bilah kipas tabrakan karo tutup blade kipas. Swara sing diasilake beda-beda ing volume gumantung saka keruwetan tabrakan.

(2) Amarga nyandhang prewangan utawa misalignment saka batang, rotor motor bakal rub marang saben liyane nalika akeh eksentrik, nyebabake motor kanggo kedher banget lan gawé swara gesekan ora rata.

(3) Baut jangkar motor longgar utawa pondasi ora kuwat amarga panggunaan jangka panjang, mula motor kasebut ngasilake getaran sing ora normal ing tumindak torsi elektromagnetik.

(4) Motor sing wis suwe digunakake wis nggiling garing amarga ora ana lenga pelumas ing bantalan utawa karusakan ing bal baja ing bantalan, sing nyebabake swara hissing utawa gurgling sing ora normal ing kamar bantalan motor.

Aspek elektromagnetik:

(1) Arus telung fase sing ora seimbang; gangguan abnormal dumadakan katon nalika motor mlaku biasane, lan kacepetan irungnya Ngartekno nalika mbukak ing mbukak, nggawe nggero kurang. Iki bisa uga amarga arus telung fase sing ora seimbang, beban sing berlebihan utawa operasi fase siji.

(2) Short circuit fault ing stator utawa rotor nduwurke tumpukan; yen stator utawa rotor nduwurke tumpukan motor mlaku normal, short circuit fault utawa kandhang rotor rusak, motor bakal nggawe swara humming dhuwur lan kurang, lan awak bakal kedher.

(3) Operasi kakehan motor;

(4) Fase mundhut;

(5) Bagian welding rotor kandhang mbukak lan nyebabake bar rusak.

11. Apa sing kudu ditindakake sadurunge miwiti motor?

(1) Kanggo motor utawa motor sing mentas dipasang sing wis ora aktif luwih saka telung sasi, resistensi insulasi kudu diukur nggunakake megohmmeter 500-volt. Umumé, resistensi insulasi motor kanthi voltase ngisor 1 kV lan kapasitas 1,000 kW utawa kurang kudu ora kurang saka 0,5 megohms.

(2) Priksa manawa kabel timbal motor disambungake kanthi bener, manawa urutan fase lan arah rotasi nyukupi syarat, manawa sambungan grounding utawa nol apik, lan manawa bagean salib kabel memenuhi syarat.

(3) Priksa manawa bolts fastening motor wis ngeculke, apa bantalan kurang lenga, apa longkangan antarane stator lan rotor cukup, lan apa longkangan resik lan bebas saka lebu.

(4) Miturut data nameplate motor, priksa manawa voltase sumber daya sing disambungake konsisten, apa voltase sumber daya stabil (biasane kisaran fluktuasi voltase sumber daya sing diidini yaiku ± 5%), lan apa sambungan nduwurke tumpukan. bener. Yen iku langkah-mudhun wiwitan, uga mriksa apa wiring saka peralatan wiwitan iku bener.

(5) Priksa manawa sikat ana ing kontak apik karo komutator utawa slip ring, lan apa meksa sikat meets peraturan pabrikan.

(6) Gunakake tangan kanggo nguripake rotor motor lan poros mesin mimpin kanggo mriksa apa rotasi iku fleksibel, apa ana jamming, gesekan utawa bolongan nyapu.

(7) Priksa manawa piranti transmisi duwe cacat, kayata tape banget nyenyet utawa longgar lan rusak, lan sambungan kopling isih utuh.

(8) Priksa apa kapasitas piranti kontrol cocok, apa kapasitas nyawiji meets syarat lan apa instalasi tenan.

(9) Priksa manawa kabel piranti wiwitan bener, apa kontak obah lan statis ana ing kontak sing apik, lan apa piranti wiwitan sing dicelupake lenga kurang lenga utawa kualitas lenga rusak.

(10) Priksa manawa sistem ventilasi, sistem pendinginan lan sistem pelumasan motor normal.

(11) Priksa manawa ana lebu ing saubengé unit sing ngalangi operasi kasebut, lan apa pondasi motor lan mesin sing didorong kuwat.

12. Apa sing nimbulaké motor prewangan overheating?

(1) Bantalan rolling ora dipasang kanthi bener, lan toleransi pas banget nyenyet utawa longgar.

(2) Reresik sumbu antarane tutup bantalan njaba motor lan bunder njaba bantalan rolling cilik banget.

(3) Bal-balan, rol, dering njero lan njaba, lan kandhang bal wis rusak banget utawa logam wis ilang.

(4) Tutup mburi utawa tutup bantalan ing loro-lorone motor ora dipasang kanthi bener.

(5) Sambungan karo loader kurang.

(6) Pamilihan utawa panggunaan lan pangopènan grease ora bener, grease kualitase kurang utawa rusak, utawa dicampur karo bledug lan impurities, sing bakal nyebabake bantalan dadi panas.

Cara instalasi lan inspeksi

Sadurunge mriksa bantalan, copot dhisik lenga pelumas lawas saka tutup cilik ing jero lan njaba bantalan, banjur ngresiki tutup cilik ing jero lan njaba bantalan nganggo sikat lan bensin. Sawise ngresiki, ngresiki bulu utawa benang katun lan aja ditinggalake ing bantalan.

(1) Kasebut kanthi teliti, mriksa bantalan sawise reresik. Bantalan kudu resik lan utuh, tanpa overheating, retak, peeling, impurities alur, etc. Ing raceways njero lan njaba kudu Gamelan lan clearances kudu ditrima. Yen pigura support ngeculke lan nimbulaké gesekan antarane pigura support lan lengan bantalan, bantalan anyar kudu diganti.

(2) Bantalan kudu muter kanthi fleksibel tanpa macet sawise mriksa.

(3) Priksa manawa tutup jero lan njaba bantalan bebas saka nyandhang. Yen ana nyandhang, goleki sababe lan ngatasi.

(4) Lengan bantalan njero kudu pas karo poros, yen ora, kudu ditangani.

(5) Nalika ngrakit bantalan anyar, gunakake pemanasan lenga utawa cara saiki eddy kanggo panas bantalan. Suhu pemanasan kudu 90-100 ℃. Pasang lengan bantalan ing poros motor kanthi suhu dhuwur lan priksa manawa bantalan dipasang ing papan kasebut. Dilarang banget kanggo nginstal bantalan ing negara sing adhem supaya ora ngrusak bantalan.

13. Apa sebabe resistensi insulasi motor sing kurang?

Yen nilai resistance insulasi motor sing wis mlaku, disimpen utawa ing mode siyaga suwene ora nyukupi syarat peraturan, utawa resistensi insulasi nol, iki nuduhake yen insulasi motor kurang. Alasan kasebut umume kaya ing ngisor iki:
(1) Motore lembab. Amarga lingkungan sing lembab, tetesan banyu tiba ing motor, utawa hawa adhem saka saluran ventilasi ruangan nyerang motor, nyebabake insulasi dadi lembab lan resistensi insulasi mudhun.

(2) Motor nduwurke tumpukan wis tuwa. Iki utamané dumadi ing motor sing wis mlaku kanggo dangu. The nduwurke tumpukan tuwa kudu bali menyang pabrik ing wektu kanggo re-varnishing utawa rewinding, lan motor anyar kudu diganti yen perlu.

(3) Ana kakehan bledug ing nduwurke tumpukan, utawa prewangan akeh bocor lenga, lan nduwurke tumpukan wis di wernani karo lenga lan bledug, asil ing suda resistance jampel.

(4) Isolasi kabel timbal lan kothak prapatan kurang. Bungkus lan sambungake maneh kabel.

(5) Ing wêdakakêna konduktif dropped dening slip ring utawa sikat tiba menyang nduwurke tumpukan, nyebabake resistance jampel rotor kanggo ngurangi.

(6) Insulasi kasebut rusak sacara mekanis utawa karat sacara kimia, sing nyebabake belitan kasebut dadi lemah.
Perawatan
(1) Sawise motor dipateni, mesin pemanas kudu diwiwiti ing lingkungan sing lembab. Nalika motor mati, kanggo nyegah kondensasi Kelembapan, mesin ingkang ndamel benter anti-kadhemen kudu diwiwiti ing wektu kanggo panas udhara watara motor kanggo suhu rada luwih dhuwur tinimbang suhu sekitar kanggo drive metu Kelembapan ing mesin.

(2) Nguatake ngawasi suhu motor, lan njupuk langkah-langkah cooling kanggo motor kanthi suhu dhuwur ing wektu kanggo nyegah nduwurke tumpukan saka tuwa luwih cepet amarga suhu dhuwur.

(3) Tansah cathetan pangopènan motor sing apik lan ngresiki nduwurke tumpukan motor ing siklus pangopènan sing cukup.

(4) Nguatake latihan proses pangopènan kanggo personel pangopènan. Terapake sistem penerimaan paket dokumen pangopènan kanthi ketat.

Ing cendhak, kanggo motor karo insulasi miskin, kita kudu ngresiki dhisik, banjur mriksa apa insulasi rusak. Yen ora ana karusakan, garing. Sawise pangatusan, nyoba voltase insulasi. Yen isih kurang, gunakake metode tes kanggo nemokake titik kesalahan kanggo pangopènan.

Anhui Mingteng Permanent-Magnetic Machinery & Electrical Equipment Co., Ltd.(https://www.mingtengmotor.com/)minangka produsen profesional motor sinkron magnet permanen. Pusat teknis kita duwe luwih saka 40 personel R&D, dipérang dadi telung departemen: desain, proses, lan uji coba, khusus ing riset lan pangembangan, desain, lan inovasi proses motor sinkron magnet permanen. Nggunakake piranti lunak desain profesional lan program desain khusus motor magnet permanen sing dikembangake, sajrone desain motor lan proses manufaktur, kita bakal njamin kinerja lan stabilitas motor lan nambah efisiensi energi motor miturut kabutuhan nyata lan kahanan kerja tartamtu. saka pangguna.

Hak Cipta: Artikel iki minangka reprint saka pranala asli:

https://mp.weixin.qq.com/s/M14T3G9HyQ1Fgav75kbrYQ

Artikel iki ora makili pandangan perusahaan kita. Yen sampeyan duwe panemu utawa panemu sing beda, tulung dibenerake!